宣布近幾年以高性能電池等技術加速挺進純電動汽車領域的藍圖后，日本汽車巨頭豐田股價大漲。

當地時間 6 月 13 日周二，東京證交所上市的豐田日股收漲約 5%，紐交所上市的豐田美股跳空高開逾 5.5%，早盤股價曾漲至 159 美元上方，日內漲近 6.4%，勢將和日股一樣創去年 8 月以來收盤新高。

周二稍早，豐田公布，2026 年開始，將推出搭載 " 下一代 " 電池的全系純電動汽車（BEV），這些車都將在豐田今年 5 月成立的全新自有 BEV 開發中心——名為 BEV Factory 開發和制造。

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BEV Factory 的總裁 Takero Kato 稱，該開發中心的目標是，到 2030 年，生產約 170 萬輛電動汽車。那幾乎是屆時豐田全年電動車銷量的一半。

豐田計劃，到 2026 年每年銷售 150 萬輛電動汽車，到 2030 年每年銷售 350 萬輛，約占其全球銷量的三分之一。

在電池方面，豐田的目標是，從 2026 年起，推出下一代鋰離子電池，提供更長的續航里程和更快的充電速度。

豐田的目標是，讓旗下電動汽車的續航里程達到 1000 公里。相比之下，特斯拉 Model 3 的最高續航里程也只有約 675 公里。

豐田表示，其全固態電池的續航里程將比當前市面的電池提高 20%。搭載該電池后，豐田正在研發的更高規格車型將有望較現有車型的續航里程提高 50%。

豐田正在開發一種大規模生產電動汽車固態電池的方法，目標是在 2027 年至 2028 年實現該技術的商業化。這種固態電池的續航里程將比第一代高性能電池高 20%，也就是說，續里程將從 1000 公里提升到 1200 公里。

同時，這種電池充電容量從 10% 到 80% 的快充時間僅 10 分鐘。

相比之下，目前規模最大的特斯拉超級充電網可在 15 分鐘內提供相當于 321 公里里程的充電量。

媒體認為，這可能標志著，在今年 4 月走馬上任的 CEO 佐藤恒治領導下，豐田的電動汽車戰略繼續轉變。佐藤 2 月曾表示，豐田將采用不同以往的方式加快開發 BEV。

豐田還稱，在開發一個可降低新車型成本的電動汽車專用平臺，以及一條高度自動化的組裝生產線，取代百余年來傳統的汽車生產傳送帶系統。在豐田的 " 自行式 " 生產線中，汽車將自動完成整個組裝生產過程。同時，豐田還將用特斯拉開創的 Giga 鑄造技術降低生產成本。

此外，豐田的工程師透露，為電動汽車開發了一種新功能，通過配有加速的聲音和假的變速桿，讓電動汽車駕駛也有模擬手動檔的體驗。這項功能可能也會出現在 2026 年起問世的新一代豐田電動汽車中。